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EfficientShip is supported by the european commission ENV LIFE+
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PROJET

Financement du projet

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EfficientShip est un projet subventionné par le programme européen LIFE+ Project 2013 de la Commission Européenne.

N° LIFE13 ENV/FR/000851

Durée : 01/06/2014 - 30/06/2018

Budget : 1 245 666 €

Contribution Commission Européenne (50%) : 622 833 €


photo team Life Orizzonte location

Présentation

Objectifs

"Le changement climatique est l’un des plus grands défis de notre temps"

Cette déclaration souligne la prise de conscience dans le monde entier sur les questions de réchauffement climatique. Tous les secteurs économiques sont concernés par cette question et doivent donc trouver des solutions innovantes et écologiques pour réduire leurs émissions de GES.

Le projet LIFE+ EfficientShip cible le secteur de la pêche maritime dont la flotte est largement basée sur des moteurs diesel et génère des émissions de GES importantes. Il vise à démontrer l’efficacité d’une technologie innovante pour réduire ces émissions de 5 à 10%.

Cet objectif environnemental ambitieux est couplé aux préoccupations économiques et sociales, en respectant les principes du développement durable. La solution d’EfficientShip intéressera la majorité des navires de pêche européens et permettra le maintien d’une activité économique importante, fortement impactée par l’augmentation du coût du carburant.

Les enjeux principaux du projet sont :

1- Adapter une technologie de récupération de chaleur innovante (ORC) aux moteurs marins et réduire ainsi de 5 à 10% leur consommation en carburant.

2- Permettre la viabilité d’une activité socio-économique et culturelle européenne en proposant une solution efficace pour réduire les coûts d’exploitation des navires de pêche.

3- Sensibiliser le secteur européen de la pêche sur l’importance de la réduction des émissions de GES des navires dans un contexte de réchauffement climatique.


La technologie ORC

La technologie ORC (Organic Rankine Cycle) est une solution innovante qui convertit la chaleur perdue en électricité. La technologie ORC est utilisée depuis plusieurs années dans l’industrie, les moteurs biogaz ou les unités de méthanisation.

ORC

Afin de récupérer la chaleur perdue du procédé, le gaz ou le liquide chaud est envoyé dans le premier échangeur. Le fluide de travail interne reçoit la puissance thermique et la convertit en une vapeur haute pression qui est détendue dans la turbine pour produire de l’électricité. La chaleur résiduelle est ensuite évacuée à travers le second échangeur connecté à un système de refroidissement.

L’innovation brevetée par ENOGIA et intégrée dans sa gamme de modules ORC, réside dans une micro-turbine haute performance capable de convertir de la chaleur fatale de très basse température en électricité avec une efficacité élevée.

Cette solution innovante permet de produire 5 à 10% d’électricité additionnelle en fonction des puissances thermiques récupérées. Dans le cas d’une installation embarquée, elle permet d’alimenter directement les consommateurs électriques du navire et ainsi de réduire la charge de l’alternateur sur le moteur.


Avancement du projet

Le module ORC conçu et fabriqué par ENOGIA, avec le support de l’IFPEN, est en cours d’installation sur l’Orizzonte, un navire de pêche opérant dans les eaux côtières italiennes.

Grâce au système de monitoring réalisé par le CNR, les performances du navire avant l’installation de l’ORC ont été évaluées par le CNR pour constituer une base de référence pour l’analyse des résultats de la démonstration.

Une fois le module ORC testé et validé, une phase de démonstration de plusieurs mois sera engagée au cours de laquelle le navire réalisera ses activités de pêche traditionnelles. L’équipage de l’Orizzonte sera en charge de la maintenance du module et de la collecte de données suivant une procédure standard établie par ENOGIA et le CNR.

L’analyse des données et leur comparaison à la base de référence permettra au CNR d’évaluer le gain apporté par le module ORC d’un point de vue environnemental, technique et économique.

L’analyse des résultats permettra par ailleurs de :

  • Valider les spécifications du module et éventuellement identifier quelques améliorations ou optimisations
  • Estimer l’impact attendu de la technologie ORC sur les navires typiques de l’UE (taille, type d’activités de pêche, conditions de fonctionnement, etc.). Ces données seront ensuite utilisées pour l’exploitation de la solution du projet à l’échelle européenne.

Enfin, les partenaires vont poursuivre la campagne de dissémination des avancées et résultats du projet par notamment :

  • La publication de nouveaux articles dans la presse ou de publications dans des salons.
  • L’organisation de deux journées portes ouvertes dont la première est programmée le 8 septembre 2017 sur le port d’Ancona.

ACTUALITÉ


01 AOUT 2017

Equipe

Début des travaux d’installation de l’ORC sur l’Orizzonte avec toute l’équipe réunie : Emilio du CNR, les 2 pêcheurs et le capitaine, deux des membres de l’équipe d’Enogia. Bonne chance !


18 MAI 2017

Nouvelle visite de l’Orizzonte pour rencontrer les sociétés sélectionnées pour réaliser les modifications mécaniques et électriques sur le navire et définir un planning précis des interventions de chacun.

Rendez vous le 8 septembre 2017 pour le lancement de la campagne de démonstration !


19 JANVIER 2017

Nouvelle visite de l’Orizzonte pour finaliser les spécifications techniques de l’ORC et planifier son installation.


16 NOVEMBRE 2016

Notre demande pour une prolongation de 18 mois de notre projet vient d’être acceptée par la Commission Européenne. Nous allons pouvoir organiser l’installation de l’ORC sur l’Orizzonte.


28 AOUT 2016

Visite de l’Orizzonte par les équipes d’ENOGIA pour rencontrer le propriétaire du navire et acquérir les données nécessaires pour réaliser un premier dimensionnement de l’ORC.


05 AOUT 2016

Orizzonte

CNR a identifié un chalutier basé dans le port d’Ancone dont les caractéristiques techniques et les activités de pêche répondent parfaitement aux objectifs et contraintes de notre projet : l’Orizzonte.


18 JUILLET 2016

Les modifications proposées par ENOGIA pour résoudre rapidement le problème de la cheminée ne sont pas acceptées par le propriétaire du navire car pourraient mettre en cause la garantie constructeur du moteur. Le délai d’approvisionnement de nouvelles pièces conformes aux spécifications du constructeur n’est pas compatible avec le planning du navire. Il a donc été décidé de désinstaller l’ORC et de trouver un nouveau navire.


11 JUILLET 2016

Début de l’installation de l’ORC et découverte d’un problème majeur lors de l’enlèvement de la protection thermique de la cheminée; les données sur les diamètres de la cheminée transmises à ENOGIA ne sont pas correctes.


18 AVRIL 2016

L’Amy Jane II ne sera pas disponible avant début juillet, l’installation de l’ORC est donc repoussée.


17 AVRIL 2016

CNR vient de finaliser l’installation du système de monitoring et l’équipage a été formé à son utilisation.


8 MARS 2016

Visite du navire pour finaliser la conception de l’ORC.


19 JANVIER 2016

Amy Jane II

Navire sélectionné pour installer l’ORC : Amy Jane II


JANVIER 2016

Prochains événements

Evénements Type Contribution Date Lieu Lien
Martech2016 Congrès international Publication sur le projet Juillet 2016 Portugal Lien vers événement
ICES FTFB International ICES working group Publication sur le projet Avril 2016 Mexique Lien vers événement
Seatec Salon international Conférence Avril 2016 Italie Lien vers événement


07 SEPTEMBRE 2015

Infos sur le site de la Commission Européenne
http://energyefficiency-fisheries.jrc.ec.europa.eu/news


23 MARS 2015

visite Downings

Visite à Downings (IRLANDE) pour découvrir le navire.


06 MARS 2015

Inception Report


19 FÉVRIER 2015

Visite du site ENOGIA à Marseille (FRANCE)
(invités : société NEEMO Life Team et les partenaires)


11 FÉVRIER 2015

Mise en ligne du site internet www.efficientship.eu


01 OCTOBRE 2014

Réunion de lancement du projet sur le site IFPEN à Rueil-Malmaison (FRANCE)

MEDIA

DOCUMENTS

Document Date Taille Télécharger
Publication MARTECH 2016 06/07/2016 1 Mo Télécharger
Poster EfficientShip 18/08/2015 4,8 Mo Télécharger
Flyer EfficientShip 18/08/2015 5 Mo Télécharger

PARTENAIRES

ENOGIA


www.enogia.com


ENOGIA, créée en 2009 par quatre ingénieurs, est spécialisée dans le développement de modules de cycle organique de Rankine (ORC). La société a reçu plusieurs prix de recherche publics portant sur des solutions d’énergies renouvelables et le développement durable. ENOGIA bénéficie du label «Jeune entreprise innovante» par le ministère français de la recherche depuis 2010.

Elle développe, produit et élabore des ORC de 5kWe à 100 kWe et est prête à élargir la gamme de puissance à l’avenir.

ENOGIA a déjà plusieurs références en Chine et en Europe de petites unités d’ORC principalement sur le marché du biogaz et les universités.

La recherche et le développement se concentre actuellement sur l’adaptation de ce système sur les appareils mobiles, et plus particulièrement le secteur des transports tel que des trains à moteurs diesel.

ENOGIA sera le bénéficiaire coordinateur du projet LIFE+ EfficientShip afin de développer leur gamme de produits. ENOGIA jouera un rôle clé dans le projet car il sera développeur, avec le soutien des bénéficiaires associés, d’un module ORC innovant qui constituera au progrès environnemental.

Les expériences du personnel d’ENOGIA en gestion de projet ainsi que leur expertise technique garantissent une bonne gestion de projet ainsi que d’un haut niveau de développement technique.

IFP Energies Nouvelles


www.ifpen.fr


IFP Energies Nouvelles est un centre de recherche du secteur public, de l’innovation et de la formation active dans les domaines de l’énergie, des transports et de l’environnement. Sa mission est d’apporter, aux acteurs publics et à l’industrie, des technologies performantes, économiques, propres et durables pour relever les trois grands défis de la société du 21ème siècle : les changements climatiques et les impacts environnementaux, la diversification énergétique et la gestion des ressources en eau. Il dispose d’une expertise de classe mondiale.

IFP Energies Nouvelles énonce cinq priorités stratégiques complémentaires liées qui sont au cœur de sa mission d’intérêt public :

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, IFPEN sera impliqué avec ENOGIA dans la définition des spécifications du prototype. IFPEN sera en charge de simuler les performances attendues par la phase de démonstration. Afin de maximiser l’exploitation des résultats, IFPEN utilisera son outil de simulation pour fournir des exemples potentiels de la solution aux navires typiques de l’UE. Enfin, IFPEN sera impliqué dans les activités de diffusion.

KFO


www.kfo.ie


Organisation Ltd de Killybegs Fishermen (KFO) est le plus grand organisme producteur de poisson en Irlande avec un total de 62 navires. Il est un membre clé de la fédération des pêcheurs irlandaise qui représente 90% des navires de pêche en Irlande. KFO propose une gamme importante de services à ses membres.

KFO a déjà participé à des projets financés par l’Union Européenne avec différents partenaires : Profet Policy (www.profetpolicy.eu),MyFish(www.myfishproject.eu) et ACRUNET (site en construction). KFO participe à de tels projets en impliquant ses compétences, son expertise et l’accès aux navires des membres.

KFO publie un bulletin trimestriel pour promouvoir la communication au sein de sa propre organisation et de la communauté de pêche. KFO participe au projet EfficientShip pour permettre de faire progresser la viabilité économique de l’industrie de la pêche en utilisant de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement.

CNR Ismar


www.ismar.cnr.it


Le Conseil national de la Recherche (CNR) est un organisme public. Son devoir est de réaliser, promouvoir, diffuser, transférer et améliorer les activités de recherche dans les principaux secteurs de croissance de la connaissance et de ses applications pour le développement scientifique, technologique, économique et social du pays. À cette fin, les activités de l’organisation concernent plusieurs secteurs : la biotechnologie, la médecine, les matériaux, l’environnement, l’information et les communications, les systèmes avancés de production, des sciences judiciaires et socio-économiques, des études et des arts classiques. CNR a plus de 8200 employés, dont plus de 4 000 chercheurs actifs dans près de 100 instituts, travaillant dans les principaux domaines de la recherche scientifique et humaniste.

L’Institut des sciences marines (ISMAR) possède une vaste expérience sur la réalisation des programmes de recherche scientifiques concernant l’évaluation des ressources de la pêche, des technologies liées à des questions de gestion, les habitats sous-marins et de l’écologie, et la pollution croissante des environnements côtiers et haute mer.

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, le CNR sera principalement en charge de la surveillance indépendante des performances des bâtiments et de l’évaluation de l’impact environnemental de la solution d’EfficientShip. CNR sera donc chargé de participer à la phase de spécification en définissant les procédures de surveillance. En outre, le CNR prendra pleinement part à la diffusion et la gestion des actions.

CONTACTS

Pour tout renseignement : info@efficientship.eu

ENOGIA Leroux Arthur
President

Malnar Bruno
Business Manager
19, avenue Paul Héroult
13015 Marseille
France
Tel: +33 4 84 25 60 17
Killybegs
Fishermen’s
Organisation (KFO)
Parke Norah
Crab Co-ordinator
Bruach na Mara
St Catherine’s Road Killybegs
Co Donegal, Ireland
Tel: +353 74 9741195
IFP
Energies nouvelles
Leduc Pierre
Project leader Hybrid Powertrains and Heat Recovery
1 et 4, avenue de Bois-Préau
92852 Rueil-Malmaison Cedex
France
Tel: +33 1 47 52 64 79
National Research
Council (CNR)
Notti Emilio
Engineer Fishery Technologist
Largo Fiera della Pesca, 1
60125 Ancona
Italy
Tel: +39 07 12 07 88 30
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