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EfficientShip is supported by the european commission ENV LIFE+
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PROJET

Financement du projet

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EfficientShip est un projet subventionné par le programme européen LIFE+ Project 2013 de la Commission Européenne.

N° LIFE13 ENV/FR/000851

Durée : 01/06/2014 - 30/06/2018

Budget : 1 245 666 €

Contribution Commission Européenne (50%) : 622 833 €


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Présentation

Objectifs

« Le changement climatique est l’un des plus grands défis de notre temps ». Cette déclaration, approuvée par 193 pays lors de la Conférence des Nations Unies sur le développement durable souligne la prise de conscience dans le monde entier sur les questions de réchauffement climatique. Tous les secteurs économiques sont concernés par cette question et doivent donc trouver des solutions innovantes et écologiques pour réduire leurs émissions de GES. Le projet LIFE+ EfficientShip ciblera une industrie européenne spécifique et culturelle : les pêches maritimes. Parce que la flotte de pêche européenne est largement basée sur des moteurs diesel c’est pourquoi ce secteur génère des émissions de GES importantes qui doivent être réduites.

Le projet LIFE+ EfficientShip permettra de démontrer l’efficacité d’une technologie innovante pour réduire les émissions de GES des moteurs thermiques (pour des puissances comprises entre 300 kW à 2 MW) de 5-10%.

Cet objectif environnemental ambitieux sera couplé aux préoccupations économiques et sociales, en respectant les principes du développement durable. La solution d’EfficientShip intéressera spécifiquement la majorité des navires de pêche européens, offrant le maintien d’une activité économique importante en voie de disparition par l’augmentation des coûts de carburant.

Les enjeux principaux du projet sont :

1- Adapter une technologie de récupération de chaleur innovante (ORC) pour moteurs thermiques mobiles permettant la réduction de 5 à 10% des émissions de GES. Le développement des ORC est en croissance depuis quelques années pour différentes applications dans les industries lourdes ou des centres de production de biomasse, et atteignant des puissances de l’ordre du MW.

Le projet permettra de développer et de démontrer le premier exemple d’un module ORC adapté aux moteurs mobiles, en collaboration avec des tarifs d’électricité pour moins de 1 MW.

2- Permettre la viabilité d’une activité socio-économique et culturelle européenne est de proposer une solution efficace pour faire face à l’augmentation actuelle des coûts de carburant. Compte tenu de la réforme de la politique commune de la pêche, la question de la charge sera fixée en 2017, et la question des coûts d’exploitation constituera alors le principal défi pour les industries de la pêche.

3- Sensibiliser le secteur européen de la pêche sur l’importance de la réduction des émissions de GES des navires dans un contexte de réchauffement climatique et d’offrir une certaine simulation sur l’adaptation de l’innovation développer dans le cadre du projet EfficientShip.


Le projet LIFE+ EfficientShip développera et démontrera l’efficacité d’un module ORC adaptée à un navire de pêche opérant dans les eaux côtières irlandaises. Pour atteindre ses objectifs, le projet comprendra :

1- Une analyse préliminaire des spécificités du navire de démonstration et les conditions de fonctionnement sera réalisé par ENOGIA et IFPEN afin de représenter et d’adapter un module ORC fiable. Les performances du navire seront initialement évaluées par le CNR pour constituer une base de référence pour l’analyse des résultats de la démonstration.

2- Une fois représenté, le prototype sera validé et construit avant son installation sur le bateau de démonstration, avec tous les équipements de surveillance nécessaires. Une phase de démonstration de plusieurs mois se produira au cours de laquelle le navire réalisera ses activités de pêche traditionnelles. L’équipage du navire KFO sera en charge de la maintenance du module et de la collecte de données suivant une procédure standard établie par le CNR.

3- La collecte de données permettra au CNR de produire une évaluation de la phase de démonstration concernant les performances environnementales, techniques et économiques et ainsi de les comparer aux données de base. L’évaluation des résultats permettra de valider les spécifications du module. Cet outil sera ensuite utilisé pour estimer l’impact attendu de la technologie ORC sur les navires typiques de l’UE et des conditions de fonctionnement. Ces données seront ensuite utilisées pour l’exploitation de la solution du projet à l’échelle européenne, suivant les modalités du régime d’exploitation.

4- La participation de plusieurs experts dans un conseil consultatif pour une expertise complémentaire (les types ou tailles d’un autre moteur, etc.) permettra d’élargir les applications potentielles de la solution développée pour EfficientShip.

Les partenaires sont tous expérimentés dans des projets collaboratifs pour assurer une gestion optimale du projet.


Résultats envisagés

Le projet LIFE+ EfficientShip démontrera l’efficacité de la technologie ORC pour réduire de 5 à 10% les émissions de GES de moteurs thermiques mobiles, contribuant ainsi à la réduction de l’empreinte carbone des activités humaines. Concrètement, les actions mentionnées ci-dessus se traduiront par :

1- Une étude préliminaire complète :

  • Les performances environnementales, techniques et économiques du navire avant l’installation du module ORC.
  • Les spécifications techniques et fonctionnelles exactes du module ORC adaptées.
  • La simulation fournira des résultats attendus précis.

2- La construction d’un prototype opérationnel installé sur un navire de pêche européen.

3- Le système de surveillance est installé avant l’installation du prototype en vue d’évaluer le profil énergétique du navire. Après la mise en œuvre du prototype, durant plusieurs mois la collecte des données environnementales, économiques et techniques sur les performances du navire sera régulière.

4- Une analyse complète de la phase de démonstration, ce qui entraîne :

  • Une diminution de l’ordre de 5 à 10% des émissions avec une économie attendue de 2,5T de CO2.
  • Une diminution de 5 à 10% de la consommation avec une économie d’environ 50.000L prévue sur la phase d’essai.
  • Une diminution de 5 à 10% du budget de l’huile.

L’outil de simulation sera optimisé concernant les résultats de démonstration afin de fournir cinq études de cas de navires de pêche européens. Cela permettra aux partenaires de fournir des données concrètes sur les attentes des amateurs intéressés.


Par ailleurs, la campagne de diffusion devrait notamment se traduire par :

  • La publication d’au moins sept articles traitant le sujet du projet.
  • La création et la mise à jour régulière d’un site Internet dédié : 1,500 visiteurs par an sont attendus sur le site Web du projet.
  • La production d’une vidéo promotionnelle.
  • L’organisation de deux journées portes ouvertes avec au moins 40 participants.
  • La diffusion des supports de diffusion (panneaux, affiches, dépliants, etc.) : 150 préposés aux présentations sur des salons sont attendus.
  • D’autres projets seront contactés : le coordonnateur du projet soumettra des enquêtes à au moins cinq autres projets LIFE.

ACTUALITÉ


18 MAI 2017

Nouvelle visite de l’Orizzonte pour rencontrer les sociétés sélectionnées pour réaliser les modifications mécaniques et électriques sur le navire et définir un planning précis des interventions de chacun.

Rendez vous le 8 septembre 2017 pour le lancement de la campagne de démonstration !


19 JANVIER 2017

Nouvelle visite de l’Orizzonte pour finaliser les spécifications techniques de l’ORC et planifier son installation.


16 NOVEMBRE 2016

Notre demande pour une prolongation de 18 mois de notre projet vient d’être acceptée par la Commission Européenne. Nous allons pouvoir organiser l’installation de l’ORC sur l’Orizzonte.


28 AOUT 2016

Visite de l’Orizzonte par les équipes d’ENOGIA pour rencontrer le propriétaire du navire et acquérir les données nécessaires pour réaliser un premier dimensionnement de l’ORC.


05 AOUT 2016

Orizzonte

CNR a identifié un chalutier basé dans le port d’Ancone dont les caractéristiques techniques et les activités de pêche répondent parfaitement aux objectifs et contraintes de notre projet : l’Orizzonte.


18 JUILLET 2016

Les modifications proposées par ENOGIA pour résoudre rapidement le problème de la cheminée ne sont pas acceptées par le propriétaire du navire car pourraient mettre en cause la garantie constructeur du moteur. Le délai d’approvisionnement de nouvelles pièces conformes aux spécifications du constructeur n’est pas compatible avec le planning du navire. Il a donc été décidé de désinstaller l’ORC et de trouver un nouveau navire.


11 JUILLET 2016

Début de l’installation de l’ORC et découverte d’un problème majeur lors de l’enlèvement de la protection thermique de la cheminée; les données sur les diamètres de la cheminée transmises à ENOGIA ne sont pas correctes.


18 AVRIL 2016

L’Amy Jane II ne sera pas disponible avant début juillet, l’installation de l’ORC est donc repoussée.


17 AVRIL 2016

CNR vient de finaliser l’installation du système de monitoring et l’équipage a été formé à son utilisation.


8 MARS 2016

Visite du navire pour finaliser la conception de l’ORC.


19 JANVIER 2016

Amy Jane II

Navire sélectionné pour installer l’ORC : Amy Jane II


JANVIER 2016

Prochains événements

Evénements Type Contribution Date Lieu Lien
Martech2016 Congrès international Publication sur le projet Juillet 2016 Portugal Lien vers événement
ICES FTFB International ICES working group Publication sur le projet Avril 2016 Mexique Lien vers événement
Seatec Salon international Conférence Avril 2016 Italie Lien vers événement


07 SEPTEMBRE 2015

Infos sur le site de la Commission Européenne
http://energyefficiency-fisheries.jrc.ec.europa.eu/news


23 MARS 2015

visite Downings

Visite à Downings (IRLANDE) pour découvrir le navire.


06 MARS 2015

Inception Report


19 FÉVRIER 2015

Visite du site ENOGIA à Marseille (FRANCE)
(invités : société NEEMO Life Team et les partenaires)


11 FÉVRIER 2015

Mise en ligne du site internet www.efficientship.eu


01 OCTOBRE 2014

Réunion de lancement du projet sur le site IFPEN à Rueil-Malmaison (FRANCE)

MEDIA

DOCUMENTS

Document Date Taille Télécharger
Publication MARTECH 2016 06/07/2016 1 Mo Télécharger
Poster EfficientShip 18/08/2015 4,8 Mo Télécharger
Flyer EfficientShip 18/08/2015 5 Mo Télécharger

PARTENAIRES

ENOGIA


www.enogia.com


ENOGIA, créée en 2009 par quatre ingénieurs, est spécialisée dans le développement de modules de cycle organique de Rankine (ORC). La société a reçu plusieurs prix de recherche publics portant sur des solutions d’énergies renouvelables et le développement durable. ENOGIA bénéficie du label «Jeune entreprise innovante» par le ministère français de la recherche depuis 2010.

Elle développe, produit et élabore des ORC de 5kWe à 100 kWe et est prête à élargir la gamme de puissance à l’avenir.

ENOGIA a déjà plusieurs références en Chine et en Europe de petites unités d’ORC principalement sur le marché du biogaz et les universités.

La recherche et le développement se concentre actuellement sur l’adaptation de ce système sur les appareils mobiles, et plus particulièrement le secteur des transports tel que des trains à moteurs diesel.

ENOGIA sera le bénéficiaire coordinateur du projet LIFE+ EfficientShip afin de développer leur gamme de produits. ENOGIA jouera un rôle clé dans le projet car il sera développeur, avec le soutien des bénéficiaires associés, d’un module ORC innovant qui constituera au progrès environnemental.

Les expériences du personnel d’ENOGIA en gestion de projet ainsi que leur expertise technique garantissent une bonne gestion de projet ainsi que d’un haut niveau de développement technique.

IFP Energies Nouvelles


www.ifpen.fr


IFP Energies Nouvelles est un centre de recherche du secteur public, de l’innovation et de la formation active dans les domaines de l’énergie, des transports et de l’environnement. Sa mission est d’apporter, aux acteurs publics et à l’industrie, des technologies performantes, économiques, propres et durables pour relever les trois grands défis de la société du 21ème siècle : les changements climatiques et les impacts environnementaux, la diversification énergétique et la gestion des ressources en eau. Il dispose d’une expertise de classe mondiale.

IFP Energies Nouvelles énonce cinq priorités stratégiques complémentaires liées qui sont au cœur de sa mission d’intérêt public :

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, IFPEN sera impliqué avec ENOGIA dans la définition des spécifications du prototype. IFPEN sera en charge de simuler les performances attendues par la phase de démonstration. Afin de maximiser l’exploitation des résultats, IFPEN utilisera son outil de simulation pour fournir des exemples potentiels de la solution aux navires typiques de l’UE. Enfin, IFPEN sera impliqué dans les activités de diffusion.

KFO


www.kfo.ie


Organisation Ltd de Killybegs Fishermen (KFO) est le plus grand organisme producteur de poisson en Irlande avec un total de 62 navires. Il est un membre clé de la fédération des pêcheurs irlandaise qui représente 90% des navires de pêche en Irlande. KFO propose une gamme importante de services à ses membres.

KFO a déjà participé à des projets financés par l’Union Européenne avec différents partenaires : Profet Policy (www.profetpolicy.eu),MyFish(www.myfishproject.eu) et ACRUNET (site en construction). KFO participe à de tels projets en impliquant ses compétences, son expertise et l’accès aux navires des membres.

KFO publie un bulletin trimestriel pour promouvoir la communication au sein de sa propre organisation et de la communauté de pêche. KFO participe au projet EfficientShip pour permettre de faire progresser la viabilité économique de l’industrie de la pêche en utilisant de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement.

CNR Ismar


www.ismar.cnr.it


Le Conseil national de la Recherche (CNR) est un organisme public. Son devoir est de réaliser, promouvoir, diffuser, transférer et améliorer les activités de recherche dans les principaux secteurs de croissance de la connaissance et de ses applications pour le développement scientifique, technologique, économique et social du pays. À cette fin, les activités de l’organisation concernent plusieurs secteurs : la biotechnologie, la médecine, les matériaux, l’environnement, l’information et les communications, les systèmes avancés de production, des sciences judiciaires et socio-économiques, des études et des arts classiques. CNR a plus de 8200 employés, dont plus de 4 000 chercheurs actifs dans près de 100 instituts, travaillant dans les principaux domaines de la recherche scientifique et humaniste.

L’Institut des sciences marines (ISMAR) possède une vaste expérience sur la réalisation des programmes de recherche scientifiques concernant l’évaluation des ressources de la pêche, des technologies liées à des questions de gestion, les habitats sous-marins et de l’écologie, et la pollution croissante des environnements côtiers et haute mer.

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, le CNR sera principalement en charge de la surveillance indépendante des performances des bâtiments et de l’évaluation de l’impact environnemental de la solution d’EfficientShip. CNR sera donc chargé de participer à la phase de spécification en définissant les procédures de surveillance. En outre, le CNR prendra pleinement part à la diffusion et la gestion des actions.

CONTACTS

Pour tout renseignement : info@efficientship.eu

ENOGIA Leroux Arthur
President

Malnar Bruno
Business Manager
19, avenue Paul Héroult
13015 Marseille
France
Tel: +33 4 84 25 60 17
Killybegs
Fishermen’s
Organisation (KFO)
Parke Norah
Crab Co-ordinator
Bruach na Mara
St Catherine’s Road Killybegs
Co Donegal, Ireland
Tel: +353 74 9741195
IFP
Energies nouvelles
Leduc Pierre
Project leader Hybrid Powertrains and Heat Recovery
1 et 4, avenue de Bois-Préau
92852 Rueil-Malmaison Cedex
France
Tel: +33 1 47 52 64 79
National Research
Council (CNR)
Notti Emilio
Engineer Fishery Technologist
Largo Fiera della Pesca, 1
60125 Ancona
Italy
Tel: +39 07 12 07 88 30
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