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EfficientShip is supported by the european commission ENV LIFE+
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PROJET

Financement du projet

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EfficientShip est un projet subventionné par le programme européen LIFE+ Project 2013 de la Commission Européenne.

N° LIFE13 ENV/FR/000851

Durée : 01/06/2014 - 31/12/2016

Budget : 1 245 666 €

Contribution Commission Européenne (50%) : 622 833 €


photo team Life Turbine AMI JANE Orizzonte Equipe location

Objectifs

"Le changement climatique est l’un des plus grands défis de notre temps"

Cette déclaration souligne la prise de conscience dans le monde entier sur les questions de réchauffement climatique. Tous les secteurs économiques sont concernés par cette question et doivent donc trouver des solutions innovantes et écologiques pour réduire leurs émissions de GES.

Le projet LIFE+ EfficientShip cible le secteur de la pêche maritime dont la flotte est largement basée sur des moteurs diesel et génère des émissions de GES importantes. Il vise à démontrer l’efficacité d’une technologie innovante pour réduire ces émissions de 5 à 10%.

Cet objectif environnemental ambitieux est couplé aux préoccupations économiques et sociales, en respectant les principes du développement durable. La solution d’EfficientShip intéressera la majorité des navires de pêche européens et permettra le maintien d’une activité économique importante, fortement impactée par l’augmentation du coût du carburant.

Les enjeux principaux du projet sont :

1- Adapter une technologie de récupération de chaleur innovante (ORC) aux moteurs marins et réduire ainsi de 5 à 10% leur consommation en carburant.

2- Permettre la viabilité d’une activité socio-économique et culturelle européenne en proposant une solution efficace pour réduire les coûts d’exploitation des navires de pêche.

3- Sensibiliser le secteur européen de la pêche sur l’importance de la réduction des émissions de GES des navires dans un contexte de réchauffement climatique.




La technologie ORC

La technologie ORC (Organic Rankine Cycle) est une solution innovante qui convertit la chaleur perdue en électricité. La technologie ORC est utilisée depuis plusieurs années dans l’industrie, les moteurs biogaz ou les unités de méthanisation.

ORC

Afin de récupérer la chaleur perdue du procédé, le gaz ou le liquide chaud est envoyé dans le premier échangeur. Le fluide de travail interne reçoit la puissance thermique et la convertit en une vapeur haute pression qui est détendue dans la turbine pour produire de l’électricité. La chaleur résiduelle est ensuite évacuée à travers le second échangeur connecté à un système de refroidissement.

L’innovation brevetée par ENOGIA et intégrée dans sa gamme de modules ORC, réside dans une micro-turbine haute performance capable de convertir de la chaleur fatale de très basse température en électricité avec une efficacité élevée.

Principe de fonctionnement d'une turbine

Cette solution innovante permet de produire une partie de l'énergie nécessaire pour alimenter directement les consommateurs électriques du navire et ainsi de réduire la charge de l’alternateur sur le moteur.




Les résultats

Pour démontrer le bénéfice de la technologie ORC pour réduire les coûts de carburant et des émissions de GES, il a été décidé que la démonstration devait être effectuée sur un navire de moins de 1000 kW d’énergie. Les navires de cette taille ne disposent pas d’espace libre dans la salle des machines pour un module ORC "classique" et ses composants de support; le principal défi consistait donc à réduire la taille de l’installation. Parmi les autres considérations, mentionnons la fabrication de toutes les pièces à partir de matériaux conformes aux normes maritimes et l’assurance que la stabilité et la sécurité du navire ne sont pas compromises.

Les travaux initiaux ont été réalisés à Killybegs, en Irlande, sur l’Amy Jane 2, mais un certain nombre de problèmes techniques se sont posés et ont conduit au transfert de l’installation de l’ORC sur l’Orizzonte, chalutier basé à Ancone.

L’Orizzonte est un chalutier italien de 22 mètres de long qui pratique la pêche en Méditerranée et dans la mer Adriatique. La puissance maximale du moteur principal utilisé pour la propulsion est de 405 kW. Le navire dispose d’un moteur auxiliaire pour la production d’électricité d’une puissance maximale de 56 kW.

Le système ORC est relié à l’échappement du moteur via une vanne à 3 voies, qui permet de contrôler la quantité de chaleur qui entre dans l’ORC ou, si nécessaire, de déconnecter l’ORC du moteur. L’eau de mer est utilisée en boucle pour dissiper la chaleur résiduelle de l’ORC. Cette boucle de refroidissement est contrôlée par une pompe. Le circuit de Rankine comprend également un régénérateur qui échange la chaleur entre la phase vapeur de la turbine en aval et la phase liquide de la pompe en aval afin d’améliorer l’efficacité du cycle.

Grâce au système de monitoring réalisé par le CNR, les performances du navire avant l’installation de l’ORC ont été évaluées par le CNR pour constituer une base de référence pour l’analyse des résultats de la démonstration.

La démonstration a été réalisée au cours de plus de 122 missions de pêche traditionnelles comprenant des périodes de navigation (12% du temps), du chalutage (73% du temps) et 15% de «temps mort». Au cours de ces missions, l’ORC a produit de l’électricité pendant la majeure partie des périodes de chalutage. Comme prévu, le système s’est arrêté pendant les temps morts, en raison d’une charge insuffisante de la machine principale, et de ce fait un manque de chaleur dans la cheminée d’échappement. En mode navigation, l’ORC n’a pas toujours été activé. La turbine ORC a produit une puissance électrique allant de 4 à 6 kW en mode pêche, avec une valeur moyenne de 4,8 kW qui couvre 50% des besoins en électricité du bateau. Lorsqu’on considère l’ensemble de la mission, la production électrique de turbines ORC couvre environ un tiers de la demande totale en électricité du bateau, ce qui représente une réduction de la consommation de carburant d’environ 3%.

Production électrique

C’est la première fois qu’un ORC est installé sur un bateau de pêche! Les résultats de cette première démonstration montrent qu’il existe de nombreux domaines d’amélioration qui permettront, à très court terme, d’accroître considérablement l’efficacité du système et d’atteindre, pour cette classe de navires, une réduction de 5% de la consommation de carburant et un retour sur investissement inférieur à 4 ans.




Et maintenant ...

Le projet EfficientShip s’est achevé officiellement le 30 juin 2018. Les résultats sont très encourageants et indiquent que la technologie ORC est une solution pertinente pour réduire la consommation de carburant des navires de pêche.

L’équipe du projet continuera d’affiner le prototype afin de fournir rapidement un ensemble ’sur étagère’ pouvant être installé au cours d’une révision annuelle dans les chantiers navals locaux. L’autre objectif est d’améliorer encore ses performance et de proposer ne solution efficiente pour réduire les coûts d’exploitation des navires de pêche.

Les partenaires ont également construit un plan de communication dynamique pour porter le projet EfficientShip à la connaissance de tout le secteur maritime européen et sensibiliser ainsi sur l’importance de la réduction des émissions de GES des navires dans un contexte de réchauffement climatique.

ACTUALITÉ


OCTOBRE 2018

ENOGIA participated at ERCOM 2018 Workshop (Cyprus, 17-19 October)

ERCoM 2018

This event aims to provide a platform for leading academics, researchers and industry to exchange ideas, discuss recent innovations and share research results and experiences on all aspects of Energy Recovery Conversion and Management. It is the opportunity for us to present the EfficientShip project ORC during our communication on “ORC-Waste-heat recovery: integration challenges for existing medium size fossil fuel powered engines.”


OCTOBER 2018

ENOGIA contributes for a greener shipping industry ! (Amsterdam, 2 October)

GSS 2018

The president of ENOGIA, Arthur Leroux, is present at the 3rd International Green Shipping Summit in Amsterdam. It is a wonderful opportunity to meet the stakeholders of the maritime shipping industry, a sector truly commited on reducing its environmental impact.


SEPTEMBER 2018

ENOGIA participates at EORCC 2018 Workshop (Lyon, 26-28 September)

EORCC 2018

This event is an open forum for technology sharing and learning about mobile ORC systems. ENOGIA makes a presentation on the topic "Overview of waste heat recovery and conversion technologies for engines" in which the maritime application and the EfficientShip project are mentioned.


MAI 2018

EfficientShip exhibits at Skipper Expo International ! (Aberdeen, 25-26 Mai)

Aberdeen 2018

It's a great opportunity to come and present our waste heat recovery ORC solutions for fishing vessels developed during the Efficientship project !


APRIL 2018

EfficientShip exhibits at Green Maritime Forum ! (Hamburg, 23-24 April)

Hamburg 2018

We are delighted to present our waste heat recovery ORC solutions for the maritime industry developed during the Efficientship project. Discussions with stakeholders are promising to develop green innovative solutions in this aera.


March 2018

CNR presents EfficientShip at ATENA ! (Ancona, 23 March)

Hamburg 2018

ATENA is the Italian association of naval techniques. It is a wonderful opportunity to meet the stakeholders of the maritime shipping industry.

MEDIA

DOCUMENTS

Document Date Taille Télécharger
Poster EfficientShip 08/09/2017 4,8 Mo Télécharger
Flyer EfficientShip 09/09/2017 5 Mo Télécharger
Publication MARTECH 06/07/2016 1 Mo Télécharger
Presentation OPEN DAY 09/09/2017 1,8 Mo Télécharger
Layman's Report 09/09/2017 1,8 Mo Télécharger

PARTENAIRES

ENOGIA


www.enogia.com


ENOGIA, créée en 2009 par quatre ingénieurs, est spécialisée dans le développement de modules de cycle organique de Rankine (ORC). La société a reçu plusieurs prix de recherche publics portant sur des solutions d’énergies renouvelables et le développement durable. ENOGIA bénéficie du label «Jeune entreprise innovante» par le ministère français de la recherche depuis 2010.

Elle développe, produit et élabore des ORC de 5kWe à 100 kWe et est prête à élargir la gamme de puissance à l’avenir.

ENOGIA a déjà plusieurs références en Chine et en Europe de petites unités d’ORC principalement sur le marché du biogaz et les universités.

La recherche et le développement se concentre actuellement sur l’adaptation de ce système sur les appareils mobiles, et plus particulièrement le secteur des transports tel que des trains à moteurs diesel.

ENOGIA sera le bénéficiaire coordinateur du projet LIFE+ EfficientShip afin de développer leur gamme de produits. ENOGIA jouera un rôle clé dans le projet car il sera développeur, avec le soutien des bénéficiaires associés, d’un module ORC innovant qui constituera au progrès environnemental.

Les expériences du personnel d’ENOGIA en gestion de projet ainsi que leur expertise technique garantissent une bonne gestion de projet ainsi que d’un haut niveau de développement technique.

IFP Energies Nouvelles


www.ifpen.fr


IFP Energies Nouvelles est un centre de recherche du secteur public, de l’innovation et de la formation active dans les domaines de l’énergie, des transports et de l’environnement. Sa mission est d’apporter, aux acteurs publics et à l’industrie, des technologies performantes, économiques, propres et durables pour relever les trois grands défis de la société du 21ème siècle : les changements climatiques et les impacts environnementaux, la diversification énergétique et la gestion des ressources en eau. Il dispose d’une expertise de classe mondiale.

IFP Energies Nouvelles énonce cinq priorités stratégiques complémentaires liées qui sont au cœur de sa mission d’intérêt public :

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, IFPEN sera impliqué avec ENOGIA dans la définition des spécifications du prototype. IFPEN sera en charge de simuler les performances attendues par la phase de démonstration. Afin de maximiser l’exploitation des résultats, IFPEN utilisera son outil de simulation pour fournir des exemples potentiels de la solution aux navires typiques de l’UE. Enfin, IFPEN sera impliqué dans les activités de diffusion.

KFO


www.kfo.ie


Organisation Ltd de Killybegs Fishermen (KFO) est le plus grand organisme producteur de poisson en Irlande avec un total de 62 navires. Il est un membre clé de la fédération des pêcheurs irlandaise qui représente 90% des navires de pêche en Irlande. KFO propose une gamme importante de services à ses membres.

KFO a déjà participé à des projets financés par l’Union Européenne avec différents partenaires : Profet Policy (www.profetpolicy.eu),MyFish(www.myfishproject.eu) et ACRUNET (site en construction). KFO participe à de tels projets en impliquant ses compétences, son expertise et l’accès aux navires des membres.

KFO publie un bulletin trimestriel pour promouvoir la communication au sein de sa propre organisation et de la communauté de pêche. KFO participe au projet EfficientShip pour permettre de faire progresser la viabilité économique de l’industrie de la pêche en utilisant de nouvelles technologies respectueuses de l’environnement.

CNR Ismar


www.ismar.cnr.it


Le Conseil national de la Recherche (CNR) est un organisme public. Son devoir est de réaliser, promouvoir, diffuser, transférer et améliorer les activités de recherche dans les principaux secteurs de croissance de la connaissance et de ses applications pour le développement scientifique, technologique, économique et social du pays. À cette fin, les activités de l’organisation concernent plusieurs secteurs : la biotechnologie, la médecine, les matériaux, l’environnement, l’information et les communications, les systèmes avancés de production, des sciences judiciaires et socio-économiques, des études et des arts classiques. CNR a plus de 8200 employés, dont plus de 4 000 chercheurs actifs dans près de 100 instituts, travaillant dans les principaux domaines de la recherche scientifique et humaniste.

L’Institut des sciences marines (ISMAR) possède une vaste expérience sur la réalisation des programmes de recherche scientifiques concernant l’évaluation des ressources de la pêche, des technologies liées à des questions de gestion, les habitats sous-marins et de l’écologie, et la pollution croissante des environnements côtiers et haute mer.

Dans le projet LIFE+ EfficientShip, le CNR sera principalement en charge de la surveillance indépendante des performances des bâtiments et de l’évaluation de l’impact environnemental de la solution d’EfficientShip. CNR sera donc chargé de participer à la phase de spécification en définissant les procédures de surveillance. En outre, le CNR prendra pleinement part à la diffusion et la gestion des actions.

CONTACTS

Pour tout renseignement : info@efficientship.eu

ENOGIA Leroux Arthur
President

Malnar Bruno
Business Manager
19, avenue Paul Héroult
13015 Marseille
France
Tel: +33 4 84 25 60 17
Killybegs
Fishermen’s
Organisation (KFO)
Parke Norah
Crab Co-ordinator
Bruach na Mara
St Catherine’s Road Killybegs
Co Donegal, Ireland
Tel: +353 74 9741195
IFP
Energies nouvelles
Leduc Pierre
Project leader Hybrid Powertrains and Heat Recovery
1 et 4, avenue de Bois-Préau
92852 Rueil-Malmaison Cedex
France
Tel: +33 1 47 52 64 79
National Research
Council (CNR)
Notti Emilio
Engineer Fishery Technologist
Largo Fiera della Pesca, 1
60125 Ancona
Italy
Tel: +39 07 12 07 88 30
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